اعتبارًا من 27 ديسمبر 2002 N 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية" من أجل حماية حياة أو صحة المواطنين، وممتلكات الأفراد أو الكيانات القانونية، وكذلك ممتلكات الدولة و (أو) البلدية، وحماية البيئة، وحياة أو صحة الأشخاص الحيوانات والنباتات، منع الأفعال، تضليل المستخدمين، ضمان كفاءة استخدام الطاقة، زيادة مستوى سلامة الأشخاص عند استخدام البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية وهو طبعة محدثة.
تحتوي الوثيقة على القواعد والقواعد التي يجب مراعاتها أثناء تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة وإعادة بناء الخطوط العامة الحالية مقاس 1520 ملم.
تم تنفيذ العمل من قبل فريق من المؤلفين: JSC TsNIIS (أطباء العلوم التقنية A.A. Tsernant، G.S Pereselenkov؛ مرشحو العلوم التقنية G.G. Orlov (مشرف العمل)، V.I. Kazarkina، N.N. Banova، O.V. Chumakova؛ كبار المتخصصين L.I Kuznetsova، M.G. سوفان، المهندس الرائد N. G. Akimova، مهندسي التصميم من الفئة الأولى V. V. Volodin، I. V. Lapteva).
تنطبق هذه المجموعة من القواعد على تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم تحت الحمل المحوري لسيارة ذات أربعة محاور على قضبان 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) ، والحمل الخطي لسيارة ذات ثمانية محاور 103 كيلو نيوتن (10.5 طنًا) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم / ساعة، شحن - حتى 120 كم / ساعة قطارات الشحن السريع والثلاجات - 140 كم/ساعة (شاملة). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.
تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع إدارة المناطق ومع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
لا تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات السكك الحديدية حيث يتم توفير دوران مغلق للمعدات الدارجة ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى وعلى السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة.
1 تشمل طرق الوصول الخارجية للسكك الحديدية مسارات غير عامة مخصصة لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة الوصل للشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال الفرع الأول من خطوط السكك الحديدية الداخلية.
2 يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت بسبب حالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.
3. يتم تحديث خطوط السكك الحديدية الحالية لتنظيم حركة قطارات الركاب بسرعات تزيد عن 200 كم/ساعة وفقاً للمعايير والشروط الفنية المعدة خصيصاً لذلك.
ملاحظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد ينصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية ومجموعات القواعد في نظام المعلومات العامة على الموقع الرسمي للوكالة الاتحادية للتنظيم الفني والمقاييس على شبكة الإنترنت أو وفقا للتقرير السنوي مؤشر "المعايير الوطنية" الصادر اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المعيار المرجعي (مجموعة القواعد)، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بمعيار الاستبدال (المتغير) (مجموعة القواعد). وإذا ألغي المعيار المرجعي (مجموعة القواعد) دون استبدال، فيطبق الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليه في الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.
إشراف المؤلف: مجموعة من الإجراءات التي يقوم بها ممثلو منظمة التصميم العام، يتم تنفيذها بشكل مرئي وموثق وتهدف إلى تحديد مدى امتثال القرارات والإجراءات التي يقوم بها المقاول أثناء بناء مشروع البناء مع القرارات المتخذة في البناء التفصيلي مشروع.
طبقة الصابورة: تصريف المواد السائبة الموضوعة على المنصة الرئيسية لقاع الطريق وهي مصممة من أجل: ضمان استقرار السكة والشبكة النائمة في الفضاء تحت تأثير القوى المؤثرة عليها، مع الحد الأدنى من تراكم التشوهات المتبقية، لنقل الضغط من قاعدة تحت السكك الحديدية إلى المنصة الرئيسية لقاع الطريق وتأثيرات المعالجة المرنة من عجلات عربات السكك الحديدية.
المسار المستمر: مسار السكة الحديد الذي تكون سككه ذات طول كبير قبل المرحلة، وفيه عند تغير درجات الحرارة تنشأ قوى طولية تتناسب مع هذه التغيرات.
البنية الفوقية للمسار: جزء من هيكل مسار السكة الحديد الذي يأخذ الحمولة من عجلات السكك الحديدية وينقلها إلى قاع الطريق ويشمل: القضبان، ومثبتات السكك الحديدية المتوسطة، ومثبتات السكك الحديدية، وقاعدة تحت السكة (العوارض) أو قاعدة خرسانية مسلحة صلبة) وأجهزة مكافحة السرقة وطبقة الصابورة والإقبال.
خلوص الاقتراب من المباني: الحد الأقصى للمخطط العرضي (المتعامد مع محور المسار)، والذي، بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية، لا ينبغي تضمين أي أجزاء من الهياكل والأجهزة (باستثناء الأجهزة المخصصة للتفاعل المباشر مع السكك الحديدية) المتداول).
المواد الجيولوجية الاصطناعية: مواد البناء، مثل مواد التكسية الأرضية، والمنسوجات الأرضية، وشبكة البوليمر المكانية (الشبكة الجغرافية) والشبكة الجغرافية، حيث يتكون مكون واحد على الأقل من البوليمرات الاصطناعية أو الطبيعية المستخدمة في الاتصال الجيوتقني مع التربة، لتحسين الخصائص التقنية للتربة أو معًا مع مواد البناء الأخرى كعناصر لهياكل وهياكل البناء المختلفة.
المقاول العام: المؤسسة التي تكون المنفذ الرئيسي لعقد أعمال البناء والتركيب وتكون مسؤولة أمام العميل في إطار العقد المبرم.
تشوهات الطبقة السفلية: الأمطار المتبقية والموسمية، الارتفاعات والنزوح، تلف أو تدمير الطبقة السفلية أو عناصرها من التأثيرات الطبيعية و (أو) من صنع الإنسان، بما في ذلك حمل القطار.
دورة الحياة: مجموعة عمليات إنشاء وتشغيل وإصلاح والتخلص من وحدة من المعدات الدارجة أو النظام الفني المعقد للنقل بالسكك الحديدية.
العميل (المستثمر): كيان قانوني يدير الأموال المخصصة لتمويل بناء رأس المال، ويضمن، مع المشاركين الآخرين في عملية الاستثمار، التكليف بمشاريع البناء.
الهياكل الواقية لخط السكة الحديد: الإنشاءات والأجهزة الدائمة أو المؤقتة السطحية أو المدفونة المصممة لحماية مواد أو هياكل المباني التي يشملها مجمع خطوط السكة الحديد من التأثيرات الطبيعية الضارة.
الطبقة التحتية: هيكل يعمل كقاعدة للهيكل العلوي لمسار السكك الحديدية، والذي يأخذ الحمل من الهيكل العلوي للمسار وعربات السكك الحديدية، ويوزعه بالتساوي على التربة الطبيعية الأساسية، ويسوي أسطح الأرض غير المستوية ويحمي الهيكل العلوي للمسار من الاضطرابات الناجمة عن التغيرات في البيئة الطبيعية والمناخية.
صفحة 1
الصفحة 2
الصفحة 3
صفحة 4
الصفحة 5
الصفحة 6
الصفحة 7
الصفحة 8
الصفحة 9
الصفحة 10
الصفحة 11
الصفحة 12
الصفحة 13
الصفحة 14
الصفحة 15
الصفحة 16
الصفحة 17
الصفحة 18
الصفحة 19
الصفحة 20
الصفحة 21
الصفحة 22
الصفحة 23
الصفحة 24
الصفحة 25
الصفحة 26
الصفحة 27
الصفحة 28
الصفحة 29
الصفحة 30
أنظمة البناء
الجزء الثاني، القسم د
سنيب I-D.1-70V
النشر الرسمي
اللجنة الحكومية لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للبناء (GOSSTROY اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
أنظمة البناء
الجزء الثاني، القسم د
السكك الحديدية. معايير التصميم سنيب N-D.1-70V
موافقة
دار النشر الأدبية حول البناء موسكو - 1971
10000 متر على خطوط الدرجة الأولى و5000 متر على خطوط الدرجة الثانية وطرق الوصول.
في الظروف الصعبة، مثل طرق الوصول والطرق الالتفافية المؤقتة، يُسمح بدمج عناصر المظهر الجانبي الطولي مع فرق ميل جبري بنسبة 8٪ أو أكثر مع منحنى رأسي يبلغ نصف قطره 2000 متر.
يجب تصميم نقاط الانكسار للمقطع الطولي على خطوط الشبكة العامة خارج منحنيات الانتقال على مسافة من نهاياتها، وكذلك من نهايات امتدادات الجسور التي لا يتم وضع المسار عليها على صابورة عند 2.5 متر على الأقل لكل جزء من الألف من الفرق الجبري للمنحدرات المترافقة؛ على طرق الوصول، وكذلك في الظروف الصعبة على خطوط الفئة الثانية من الشبكة العامة - على الأقل 1 متر في الألف.
في الظروف الصعبة على طرق الوصول وفي الظروف الصعبة بشكل خاص على خطوط الفئة الثانية من الشبكة العامة، مع وجود مبرر مناسب في التصميم، وكذلك على الممرات الالتفافية المؤقتة، يمكن تصميم فواصل جانبية بغض النظر عن موقع المنحنيات الانتقالية.
2.6. في المناطق المعرضة لانجرافات الثلوج في التضاريس المفتوحة المسطحة والوعرة، يجب تصميم المظهر الطولي على ارتفاعات، كقاعدة عامة، لا تقل عن السُمك المحسوب للغطاء الثلجي.
ملحوظة. يتم أخذ سمك الغطاء الثلجي على أنه السمك المحسوب، والذي لديه احتمال أن يتجاوز 1:100 لخطوط الشبكة العامة، و1:300 للمناطق التي تتساقط فيها الثلوج بشكل خاص، و1:20 و1:100 للوصول. الطرق على التوالي.
في السكك الحديدية الالتفافية المؤقتة للشبكة العامة وطرق الوصول من الدرجة الثانية، يُسمح بتصميم ملف تعريف طولي، باستثناء الأماكن شديدة الانجراف، بغض النظر عن المعايير المذكورة أعلاه.
في المناطق ذات التربة دائمة التجمد، يجب عليك:
تجنب الحفر في التربة المتربة والرطبة والمشبعة بالجليد، ولا تقطع أعمدة الكولوفيوم والصخور الغرينية؛ إذا كانت الحفريات لا يمكن تجنبها، فحاول الوصول إلى الحد الأدنى من العمق وموقع الموقع الرئيسي في الصخر؛
توفير منحدر أجهزة الصرف اللازمة في ظروف التربة دائمة التجمد لتصريف المياه بسرعة.
2.7. عند تصميم المسارات الثانية يجب ألا يتجاوز الفرق المؤقت في مناسيب رؤوس السكة 150 ملم، وعلى الخطوط التي يتم فيها استبعاد إمكانية تغطية المسار بالثلوج - 250 ملم. عند المعابر، لا يُسمح بالاختلافات في مستويات رؤوس السكك الحديدية.
2.8. لا يجوز إجراء قطع الطبقة الأساسية للمسارات الموجودة إلا في الحالات التي يكون فيها ذلك ناتجًا عن تدابير التحسين على الطبقة الأساسية.
خطة الطريق للمراحل
2.9. يجب تصميم المقاطع المنحنية للمسار بأنصاف أقطار أكبر، ولكن كقاعدة عامة، لا تزيد عن 4000 متر ولا تقل عن 800 متر.
في الظروف الصعبة يسمح باستخدام منحنيات ذات نصف قطر أصغر على ألا يقل عن 400 متر على خطوط الشبكة العامة للفئة الأولى و 300 متر على خطوط الفئة الثانية.
في الظروف الجبلية الصعبة بشكل خاص، يُسمح باستخدام منحنيات يبلغ نصف قطرها 300 متر على خطوط الفئة الأولى و 200 متر على خطوط الفئة الثانية، في حين يجب توفير إمكانية الانتقال اللاحق إلى نصف قطر أكبر.
في الممرات الالتفافية المؤقتة، يُسمح بالمنحنيات التي يبلغ نصف قطرها 200 متر.
على جوانب السكك الحديدية في الظروف الصعبة، يُسمح بالمنحنيات التي يبلغ نصف قطرها 250 مترًا.
في الظروف الصعبة بشكل خاص على مسارات الوصول إلى السكك الحديدية، يمكن تقليل نصف قطر المنحنيات:
أ) عندما تعمل قاطرات شبكة السكك الحديدية العامة على مسارات وصول من الدرجة الأولى يصل طولها إلى 180 مترًا، وعلى مسارات من الدرجة الثانية ومسارات توصيل تخدمها أوامر تحويل يصل طولها إلى 150 مترًا؛
ب) عندما تتعامل قاطرات المؤسسات الصناعية مع عربات الشبكة العامة - حتى 150 مترًا؛
ج) عندما تتعامل قاطرات المؤسسات الصناعية مع سيارات المجمع الصناعي - حتى 120 مترًا.
2.10. يتم تعيين قيمة أصغر نصف قطر للمنحنيات عند تصميم المسارات الثانية، كقاعدة عامة، وفقًا لنصف قطر منحنيات المسار الحالي.
2.11. تم تصميم منحنيات المسار الثاني، كقاعدة عامة، لتكون متحدة المركز بالنسبة إلى المنحنيات المستقيمة للمسار الحالي.
عند استقامة منحنيات مسار موجود، يجب تصميم قيم أنصاف أقطارها لتكون ثابتة قدر الإمكان طوال طول المنحنى الدائري بالكامل. في الظروف الصعبة، عندما يتطلب تنفيذ هذا المطلب إعادة بناء كبيرة لقاع الطريق الحالي أو الهياكل الاصطناعية، يجوز الحفاظ على أنصاف أقطار ذات قيم مختلفة.
ملاحظات: 1. عند تصميم المنحنيات المركبة، يجب تزاوج المنحنيات الدائرية ذات أقطار مختلفة باستخدام منحنيات انتقالية.
2. يُسمح باستخدام المنحنيات المركبة عند تصميم خطوط جديدة مع تقليل كبير في حجم العمل.
2.12. يجب أن تكون المقاطع المستقيمة والمنحنية من المسار متصلة باستخدام منحنيات انتقالية. يتم تحديد طول منحنيات الانتقال وفقًا للجدول. 4.
|
الجدول 4 طول منحنيات الانتقال في م |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
استمرار الجدول. 4 أطوال حواف الانتقال في م على السكك الحديدية للشبكة العامة |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ملاحظات: 1. مع وجود قيمتين لأطوال المنحنيات الانتقالية، يُسمح باستخدام القيمة الأصغر في الظروف الضيقة.
2. يتم تقسيم أقسام المسار إلى مناطق السرعة اعتمادًا على تكوين الملف الشخصي: المنطقة الأولى - الأقسام التي تعبرها قطارات الشحن بسرعات قصوى أو قريبة منها؛ المنطقة الثانية - المناطق التي تعبرها قطارات الشحن بسرعات متوسطة؛ المنطقة الثالثة - الأقسام التي تعبرها قطارات الشحن بسرعات قريبة من السرعة التصميمية على الدرجة الإرشادية.
3. في الطرق الالتفافية المؤقتة، يتم تصميم أطوال المنحنيات الانتقالية وفقاً لمعايير طرق الوصول من الفئة الأولى. على المسارات التي تخدمها أوامر التحويل، قد لا يتم توفير منحنيات انتقالية.
2.13. يتم تحديد طول منحنيات الانتقال عند تصميم المسارات الثانية وإعادة بناء السكك الحديدية الحالية وفقًا للمعايير المنصوص عليها في الجدول. 4 للسكك الحديدية التابعة للشبكة العامة وطرق الوصول من الفئتين الأولى والثانية، مع مراعاة الاتساع الشامل للمسافات بين المسارات في المنحنيات. إذا كان من المستحيل ترتيب منحنيات الانتقال حسب المعايير
طاولة 4، يُسمح بتصميم منحنيات انتقالية ذات طول أقصر، يتم تحديدها عن طريق الحساب، اعتمادًا على ارتفاع السكة الخارجية المصممة لمنحنى معين وانحدار مخرج هذا الارتفاع.
يجب ألا يزيد ارتفاع السكة الخارجية، كقاعدة عامة، عن 150 مم، ويجب ألا تزيد منحدرات المخرج في الظروف الصعبة عن 2٪ على طرق الشبكة العامة و3٪ على طرق الوصول.
يتم تحديد طول منحنيات الانتقال المتوسطة التي تربط منحنيات دائرية ذات أنصاف أقطار مختلفة موجهة في اتجاه واحد اعتمادًا على الفرق في ارتفاع السكة الخارجية.
يجب ألا يقل طول المنحنيات الانتقالية عن 20 مترًا.
2.14. يجب تصميم عمليات الإدراج المستقيمة بين نقاط البداية لمنحنيات الانتقال لأطول فترة ممكنة.
في الظروف الصعبة، يمكن تصميم الإدخالات المباشرة وفقًا للمعايير المحددة في الجدول. 5.
الجدول 5
في حالات استثنائية، مع وجود مبرر مناسب في المشروع، عند تصميم المسارات الثانية، وكذلك سكك حديد الفئة الثانية للشبكة العامة وطرق الوصول، يسمح بعدم ترتيب المداخل المباشرة بين المنحنيات الموجهة في اتجاهات مختلفة، بما يتوافق مع نهاية المنحنيات الانتقالية -إلى النهاية (مع الجهاز داخل منحنيات ارتفاع انتقال التزاوج
عمل سكك خارجية ذات منحنيات عكسية وفق حسابات خاصة).
2.15. تصمم المسافات بين محاور المسارات الرئيسية على الامتدادات على المقاطع المستقيمة من المسار بحيث لا تقل عن 4.1 متر بين محوري المسار الأول والثاني و5 أمتار على الأقل بين محوري المسار الثاني والثالث.
وفي المقاطع المنحنية من المسار، تزداد هذه المسافات اعتمادًا على نصف قطر المنحنى.
وضع عناصر منفصلة
2.16. يجب وضع نقاط منفصلة على الخطوط الجديدة بسعة معينة (أحجام حركة المرور).
2.17. يجب أن يتم تقليل وقت السفر للمراحل المجاورة لمحطات المنطقة بمقدار 3-5 دقائق مقارنة بأطول مرحلة.
الملف الشخصي وخطة المسارات في نقاط منفصلة
2.18. عادة ما توجد نقاط منفصلة، فضلا عن حدائق منفصلة، في الموقع. من أجل تقليل حجم العمل، يسمح بوضعها على منحدرات تصل إلى 1.5٪ س، وفي ظروف صعبة - ما يصل إلى 2.5٪ س. في الظروف الطبوغرافية الصعبة بشكل خاص (الجبلية والمناطق الأخرى)، يُسمح بوضع مسارات الاستقبال والمغادرة للجوانب الفردية والمحطات المتوسطة، التي لا توفر مناورات وفصل القاطرات أو السيارات، على منحدرات مسطحة، ولكن ليس أكثر انحدارًا من 8% س.
عند تمديد مسارات الاستقبال والمغادرة في المحطات الحالية في الظروف الطبوغرافية الصعبة بشكل خاص، يُسمح بوضع الجزء الممتد من المسارات على المنحدرات حتى المسار الرئيسي، بشرط اتخاذ تدابير ضد المغادرة التلقائية للسيارات والقطارات.
تم تصميم مسارات العادم خارج رقبة مفتاح المحطة، كقاعدة عامة، بحيث لا تنحدر أكثر من 2.5٪ نحو المسارات التي تخدمها. في الظروف الصعبة، يجوز تصميم مسارات العادم على ارتفاع لا يزيد عن 2٪ 0، وفي الظروف الصعبة بشكل خاص - بنفس المنحدرات مثل المسار الرئيسي.
يجب أن تكون المسارات المخصصة لمنصات ومنصات التحميل والتفريغ، والمسارات المخصصة لوقوف قطارات الركاب والبضائع أو السيارات بدون قاطرة، وكذلك مسارات المعدات ومواقف القاطرات، مصممة على منصة أو منحدرات بنسبة لا تتجاوز 2.5%.
2.19. يتم تحديد طول أرصفة المحطات على خطوط السكك الحديدية الجديدة للشبكة العامة وطرق الوصول من خلال المشروع.
إذا كان موقع المحطة يقع على ملف تعريف الدوران، فيجب أن يفي طول عناصر الملف الجانبي وتزاوجها بالمتطلبات المحددة لتصميم المسار الرئيسي في عمليات التفريغ، بينما يجب ألا يكون هناك أكثر من ملفين جانبيين ضمن الطول المفيد للمسارات فواصل، ويجب أن يكون طول عناصر الملف الشخصي 200 متر على الأقل.
2.20. يجب أن تكون نقاط الانقطاع الخاصة بملف توصيل المسارات وتشغيلها وطرق الوصول إلى محطات الجر الفرعية والهياكل والأجهزة الأخرى عند:
أ) من أبواب المباني - على مسافة لا تقل عن 30 مترًا بالإضافة إلى طول مماس المنحنى الرأسي؛
ب) من جبهات التحميل والتفريغ على مسافة لا تقل عن 15 كيه بالإضافة إلى طول مماس المنحنى الرأسي.
في الظروف الصعبة أثناء البناء الجديد وأثناء إعادة بناء المحطات القائمة في ظروف ضيقة، يسمح بوضع منحنيات رأسية بجوار الهياكل المحددة مباشرة، ولكن خارج حدودها.
2.21. يجب أن تكون نسبة الإقبال على المسارات الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة، كقاعدة عامة، موجودة خارج منحنى التوصيل الرأسي. وفي الظروف الصعبة، من الممكن تصميمها ضمن منحنى ربط عمودي بنصف قطر 10000 متر، وعلى المسارات الأخرى التي لا تتبعها قطارات منظمة - 5000 متر.
2.22. يجب عادةً تصميم النقاط المنفصلة، وكذلك المتنزهات المنفصلة ومسارات العادم، على أقسام مستقيمة من المسار.
في الظروف الطبوغرافية الصعبة بشكل خاص، يُسمح بوضع نقاط منفصلة، بالإضافة إلى حدائق منفصلة ومسارات عادم على منحنيات يبلغ نصف قطرها 600 متر على الأقل، وفي المناطق الجبلية يُسمح بتقليل نصف قطر المنحنى إلى 500 متر. - على طرق الوصول الصعبة بشكل خاص
في ظل ظروف معينة، يجوز تقليل نصف قطر المنحنى إلى 400 متر.
عند إعادة بناء المحطات، يُسمح بالحفاظ على نصف قطر المنحنيات الموجودة في جزء المحطات التي لم يتم إعادة بنائها. في حالات استثنائية، مع وجود مبرر مناسب، يُسمح بالحفاظ على نصف القطر المحدد في الجزء المعاد بناؤه من نقاط منفصلة.
يجب وضع نقاط منفصلة ذات ترتيب عرضي للمسار، إذا كان من الضروري وضعها على أقسام منحنية من المسار، على منحنيات تواجه اتجاهًا واحدًا. في الظروف الصعبة، يُسمح بوضع الجوانب ونقاط المرور على المنحنيات العكسية على خطوط الشبكة العامة من الفئة الثانية وطرق الوصول.
عند تحديد نقطة الانقسام على منحنى، يجب وضع الإقبال على أقسام مستقيمة من المسارات الرئيسية.
في النقاط المنفصلة المعاد بناؤها، في الحالات التي يؤدي فيها موقع المنعطفات على خط مستقيم إلى عمل إضافي كبير (نقل أو إطالة مسار المسار الرئيسي، إعادة بناء جذري للأعناق، وما إلى ذلك)، يُسمح بتصميم المنعطفات على منحنى باستخدام المخططات المناسبة لتثبيتها.
يجب تصميم نصف قطر المنحنيات عند نهايات المسارات بما لا يقل عن نصف قطر منحنى الانتقال للإقبال المجاور.
تم تصميم نصف قطر منحنيات ربط وتشغيل مسارات القاطرة بحيث لا يقل عن 200 متر، وفي الظروف الصعبة، يُسمح بتقليل نصف قطر المنحنيات إلى 180 مترًا، وعلى رأس ساحات تنظيم الحدبة - إلى 140 مترًا مع تعزيز المقابلة لهذه المنحنيات.
2.23. تم تصميم المنحنيات الانتقالية والإدخالات المستقيمة بين المنحنيات على المسارات الرئيسية وفقًا لنفس المعايير المستخدمة في الامتداد.
في الظروف الصعبة، عندما يتطلب إنشاء منحنيات انتقالية قدرًا كبيرًا من العمل الإضافي، يجوز حساب طول منحنى الانتقال وفقًا لسرعة مرور القطار المحددة لقسم معين.
تم تصميم المنحنيات الموجودة على مسارات المحطة (باستثناء المسارات الرئيسية) دون رفع السكة الخارجية ودون إعادة
منحنيات المشي. بين المنحنيات التي تواجه اتجاهات مختلفة بنصف قطر 250 مترًا أو أقل، يتم تصميم إدراجات مستقيمة بطول لا يقل عن 15 مترًا، وفي المسارات غير المخصصة لمرور القطارات المنظمة، قد لا يتم توفير هذه الإدخالات.
3. السطح
3.1. يجب أن يؤخذ عرض قاع الطريق في الجزء العلوي على المقاطع المستقيمة من المسار داخل الامتدادات وفقًا للجدول. 6.
الجدول 6
|
عرض قاع الطريق على المقاطع المستقيمة من المسار بالمتر |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
ملاحظات: 1. يمكن تقليل عرض الطبقة التحتية (الحفريات السفلية) في الصخور المستقرة.
وفي هذه الحالة يجب أن لا تقل المسافة من محور المسار إلى المنحدرات عند مستوى الجزء السفلي من العوارض عن 3.7 م في اتجاه واحد و3 م في الاتجاه الآخر. وينبغي تصميم الغرف والمنافذ المناسبة في هذه الاستراحات.
2. على طرق الوصول، عند وضع عوارض بطول 2.5 متر وطبقة صابورة يصل طولها إلى 20 سم، يمكن اعتبار عرض الطبقة السفلية 4.6 متر للتربة من المجموعة "أ" و 4.2 متر للمجموعة "ب".
مع النوع الثقيل من البنية الفوقية للمسار، يُسمح بزيادة عرض الطبقة السفلية لطريق الوصول إلى 6 أمتار.
3.2. يجب أن تكون المسافة من محور المسار الثاني المصمم، وكذلك من محور مسارات المحطة الخارجية إلى حافة قاع الطريق، على الأقل نصف العرض الموضح في الجدول. 6، وعلى الشوارع التبديلية ومسارات العادم - 3.25 م على الأقل.
عند إعادة بناء المحطات القائمة، يمكن تقليل المسافة من محور المسار الأقصى إلى حافة قاع الطريق، بشرط الحفاظ على الكتف عند أقل من 0.45 متر.
3.3. يتم زيادة عرض القاعدة في المناطق الواقعة في المنحنيات من خارج المنحنى حسب الجدول. 7، وعلى أقسام المسار المزدوج والمسارات المتعددة، بالإضافة إلى مقدار توسيع المسارات البينية في المنحنيات وفقًا لتعليمات استخدام GOST 9238-59 *.
|
الجدول 7 توسيع قاع الطريق على الجانب الخارجي للمنحنى بالمتر |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
في منطقة البناء والمناخ الشمالية ومنطقة توزيع التربة دائمة التجمد في المناطق ذات الأساسات الهبوطية، من الضروري توفير توسيع الطبقة السفلية للتعويض عن تسويتها بسبب احتمال ذوبان تربة التربة الصقيعية؛ يتم تحديد مقدار التوسع في المشروع.
يجب زيادة عرض السدود على مسافة 10 أمتار من الحافة الخلفية لدعائم الجسور الكبيرة بما لا يقل عن 0.5 متر في كل اتجاه من محور قاع الطريق، مع الانتقال إلى العرض الطبيعي في الـ 15 مترًا التالية.
3.4. مخطط عرضي لطريق ترابي أحادي المسار
الفصل SNiP N-D.1-70V "السكك الحديدية. تم تطوير "معايير التصميم" من قبل وزارة بناء النقل TsNIIS مع Promtranssniiproekt من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy، بمشاركة Mosgiprotrans، Transelectroproekt، Giprotranssignalsvyaz من وزارة بناء النقل وGiprotranstei MPS وهي وثيقة تجمع بين معايير التصميم لشبكة السكك الحديدية العامة و السكك الحديدية للمؤسسات الصناعية للفترة التي تم تحديدها بموجب تعليمات إضافية من لجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
المحررين - مرشح العلوم العسكرية يا.م.كوزمين والمهندس. بكالوريوس كوزلوفسكي (جوستروي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، دكتوراه. تقنية. العلوم /*. 3. فيريمان والمهندس. أ.يا فولودين (TsNIIS) والمهندس. يا. يا. زاروبين (برومترانسني*
تم تصميم الألواح على شكل شبه منحرف بعرض علوي 2.3 متر وارتفاع 0.15 متر.
عند تصميم المسار الثاني، تعطى الطبقة السفلية المضافة ميلاً عرضياً قدره 0.04 للحفريات و0.02 للسدود.
في التربة الصخرية والخشنة والرملية، يتم تصميم الطبقة السفلية للمسارات الرئيسية أفقيًا.
3.5. عادةً ما يتم تصميم المخطط العرضي للأرضية الأساسية لمنصات المحطة، اعتمادًا على عدد المسارات، كمنحدر واحد أو منحدر مزدوج.إذا كان الموقع ذو عرض كبير، فإن استخدام مقطع عرضي مسنن هو مسموح.
في التربة الصخرية والخشنة والرملية في المناطق القاحلة، يجوز تصميم الطبقة السفلية أفقيًا.
3.6. يتم تحديد انحدار منحدرات السد وطبقة الحفر مع الأخذ بعين الاعتبار الظروف الجيولوجية والهيدروجيولوجية والمناخية للمنطقة، وخصائص التربة، وطرق الحفر المخطط لها، اعتمادًا على ارتفاع السد وعمق السد. التنقيب. في الظروف الجيولوجية الهندسية المواتية، يتم تحديد انحدار منحدرات قاع الطريق وفقًا للجدول. 8 و 9.
الجدول 8
|
انحدار منحدرات السدود |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
لجنة الدولة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون البناء (Gosstroy اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
1. أحكام عامة
1.1. تنطبق قواعد وقواعد هذا الفصل على تصميم خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الثانية، وإعادة بناء وترميم الخطوط الحالية والهياكل الفردية وأجهزة السكك الحديدية للشبكة العامة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكذلك الوصول إلى السكك الحديدية والمسارات الداخلية لعام 1524 مقياس مم تابع للسكك الحديدية والمؤسسات الصناعية وغيرها من المؤسسات والمنظمات التي سيتم تنفيذ بنائها على أراضي الاتحاد السوفيتي خلال الفترة التي تحددها تعليمات إضافية.
ملحوظة. عند تصميم السكك الحديدية للشبكة العامة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمؤسسات الصناعية، وكذلك الهياكل والأجهزة الفردية، من الضروري أيضًا مراعاة المتطلبات ذات الصلة لفصول رسائل SNiP B والوثائق التنظيمية الأخرى المتفق عليها أو المعتمدة من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لجنة الاستخدام خلال الفترة التي تحددها تعليمات إضافية.
1.2. يجب تصميم خطوط السكك الحديدية للشبكة العامة والوصول إلى السكك الحديدية والمسارات الداخلية المخطط إنشاؤها خلال الفترة المحددة بموجب تعليمات إضافية لضمان أحجام النقل المطلوبة (أحجام حركة المرور) ضمن إطار زمني معين، واعتمادًا على الغرض منها والعمل على يجب القيام به، وتنقسم إلى معايير التصميم.
تمت الموافقة عليه من قبل لجنة الدولة التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشؤون البناء في 16 يوليو W7t.
قدمته وزارة بناء النقل ووزارة السكك الحديدية
فترة التنفيذ - وفقًا للتعليمات الإضافية الصادرة عن لجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
أ- خطوط السكك الحديدية التابعة للشبكة العامة
الفئة الأولى - خطوط السكك الحديدية الرئيسية، والتي ستوفر في الفترة اللاحقة خطوط النقل الوطنية الرئيسية داخل الدولة أو في الاتصالات مع البلدان المجاورة، فضلاً عن النقل بين المناطق؛
الفئة الثانية - خطوط السكك الحديدية ذات الأهمية المحلية، والتي ستوفر في الفترة اللاحقة وسائل النقل المحلية وداخل المناطق.
ب. جوانب السكك الحديدية
الدرجة الأولى - طرق الوصول لحركة القطارات بسرعات تتراوح من 50 إلى 80 كم/ساعة؛
الدرجة الثانية - طرق الوصول للقطارات التي تسير بسرعة أقل من 50 كم/ساعة.
ب. المسارات الداخلية للمؤسسات والمنظمات
ملاحظات: 1. تشمل طرق الوصول مسارات السكك الحديدية المصممة لخدمة المؤسسات والمنظمات الفردية (المصانع والمصانع والمناجم والمحاجر واستخراج الأخشاب والجفت ومحطات الطاقة ومحطات الجر الفرعية وما إلى ذلك) المتصلة بمسار السكك الحديدية المستمر لشبكة السكك الحديدية العامة، كما بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية التي تربط المؤسسات الفردية ببعضها البعض، مع تطوير المواد الخام والمراسي والموانئ وغيرها من الأشياء.
2. تشمل المسارات الداخلية مسارات السكك الحديدية الموجودة على أراضي المصانع والمصانع والمناجم والمحاجر ومناجم الغابات والخث ومحطات الطاقة والمستودعات وغيرها من المؤسسات.
3. عندما يتم تنظيم حركة الركاب عليها، كقاعدة عامة، ينبغي تصنيف طرق الوصول وفقًا لمعايير التصميم على أنها سكك حديدية من الشبكة العامة للفئة الثانية.
1.3. يجب عادةً أن تكون جميع خطوط السكك الحديدية وطرق الوصول الجديدة والمعاد بناؤها مصممة للجر بالديزل أو الكهرباء. يتم تنفيذ تصميم السكك الحديدية للبخار وأنواع الجر الأخرى إذا كانت هناك مهمة مقابلة.
1.4. يجب تطوير مشاريع خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الثانية وإعادة بناء السكك الحديدية الحالية وطرق الوصول والطرق الداخلية مع مراعاة عمل وسائل النقل الأخرى وتطويرها وكذلك مراعاة إمكانية الاستفادة القصوى منها
استخدام الهياكل والأجهزة الحالية للسكك الحديدية، والتعاون في بناء هياكل وأجهزة جديدة واستخدام الهياكل والأجهزة (إمدادات الطاقة، وإمدادات المياه، والصرف الصحي، وما إلى ذلك) لأنواع النقل والمؤسسات والمنظمات الأخرى.
1.5. ينبغي اتخاذ قرارات التصميم على أساس التقييم الفني والاقتصادي للخيارات، مع الأخذ في الاعتبار:
تقليل وقت التصميم والبناء ونطاق العمل والمسوحات الهندسية للبناء؛
إمكانية ضمان أحجام حركة معينة مع الحد الأدنى من العمل للمرحلة الأولى من البناء مع زيادة لاحقة في قدرة السكك الحديدية وأجهزتها الفردية؛
بناء الهياكل والأجهزة المؤقتة (الأنفاق والأماكن ذات الحجم الكبير من العمل، وبناء الجسور المؤقتة والمباني، وما إلى ذلك)، وكذلك استخدام مصادر مؤقتة لإمدادات الطاقة بدلاً من المصادر الدائمة (قطارات الطاقة، الطاقة المتنقلة النباتات وغيرها). يجب أن تضمن الهياكل والمواد المستخدمة في المرافق المؤقتة تشغيل الهياكل على مدار العام خلال الفترة التي تحددها تعليمات إضافية، وأن تسمح بحركة القطارات على خطوط السكك الحديدية للشبكة العامة بسرعات لا تقل عن 50 كم / ساعة، وعلى الوصول إلى الطرق بسرعات أقل من 50 كم/ساعة، اعتمادًا على السرعات المحددة لطرق الوصول الفردية؛
والاستخدام الواسع النطاق للمواد المحلية، ولا سيما الأخشاب؛
تبسيط الخطط الرئيسية لتطوير العقد والمحطات وبناء قرى المحطات وتقليل المتطلبات من المعدات الهندسية.
1.6. يجب أن تتوافق قدرة الهياكل والأجهزة الفردية للسكك الحديدية للشبكة العامة وطرق الوصول والمسارات الداخلية مع أحجام حركة المرور المحددة (أحجام حركة المرور) وسرعات حركة المرور. وينبغي تحديد الحاجة إلى معدات الإصلاح واستخدامها والموظفين التشغيليين المطلوبين مع الأخذ في الاعتبار العمل بثلاث نوبات عمل وأسبوع عمل مدته 48 ساعة.
1.7. عند تصميم السكك الحديدية للشبكة العامة والوصول والمسارات الداخلية والهياكل الفردية
يجب أن تتوافق الأجهزة مع "الأبعاد التقريبية للمباني وعربات السكك الحديدية مقاس 1524 مم*" وفقًا لـ GOST 9238-59 *.
2. الملف الشخصي وخطة المسار.
وضع العناصر المنفصلة
تتبع الملف الشخصي على الامتدادات
2.1. يجب أن يتم اعتماد حجم المنحدر الدليلي لخطوط السكك الحديدية الجديدة وطرق الوصول على أساس حسابات فنية واقتصادية بما يتوافق مع الأعمال القادمة للطريق وتضاريس المنطقة، بالإضافة إلى الأخذ في الاعتبار معايير الوزن القطارات (في المقام الأول وفي المستقبل) وانحدار خطوط السكك الحديدية المجاورة.
كقاعدة عامة، يجب ألا يتجاوز منحدر التوجيه:
15% على خطوط الفئة الأولى؛
20% على خطوط الفئة الثانية؛
30% 0 على طرق الوصول من الدرجة الأولى والثانية.
عند تصميم المسارات الثانية، يتم الحفاظ على المنحدر التوجيهي الحالي.
ملاحظات: 1. ينبغي تقليل انحدار المنحدرات الكبرى في المقاطع المنحنية من المسار بمقدار يعادل المقاومة الإضافية من المنحنى.
2. عند اختيار المنحدر الدليلي لطرق الوصول، يسمح بمراعاة إمكانية مرور قطارات تساوي نصف أو ثلث المكمل الكامل للطريق المجاور.
3. عند تصميم المسارات الثانية، يُسمح بالحفاظ على التجاوزات المحلية لمنحدر الدليل الموجود على المسار الحالي، إذا تم ضمان مرور قطارات ذات معيار الوزن المحدد مع نوع القاطرة المعتمد.
2.2. يمكن توفير منحدرات أكثر انحدارًا من الدرجة الإرشادية في أقسام السكك الحديدية التي تتطلب حفريات كبيرة عند الدرجة الإرشادية، مع وجود مبرر لمثل هذه القرارات في التصميم.
يتم تحديد الحد الأقصى المسموح به للمنحدر للغاطس المتعدد وفقًا للجدول. 1.
|
الجدول 1 أعظم المنحدرات ذات الجر المتعدد بواسطة قاطرات من نفس القوة |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
يتم تحديد أعلى المنحدرات المسموح بها والأكثر انحدارًا من المبادئ التوجيهية على طرق الوصول وفقًا لقوة أنواع القاطرات المقبولة، ولكن ليس أكثر من 40% لقاطرة الديزل و30% لقاطرة البخار.
يجب ألا تزيد المنحدرات الكبرى على السكك الحديدية الالتفافية المؤقتة للشبكة العامة عن المنحدر عند الجر بواسطة ثلاث قاطرات، وعلى طرق الوصول - 50% o لقاطرة الديزل و40% o لجر القاطرة البخارية
2.3. يجب ألا يتجاوز الفرق الجبري في منحدرات عناصر التزاوج في المظهر الطولي المعايير المحددة في الجدول. 2.
الجدول 2
|
أكبر فرق جبري للمنحدرات المترافقة في٪ ب أ) السكك الحديدية للشبكة العامة |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
عند الجمع بين المنحدرات مع اختلاف جبري في الانحدار أكبر من ذلك المبين في الجدول. 2. تصميم منصات فاصلة أو عناصر انحدار انتقالي لا يقل طولها عن المبين في الجدول. 3.
الجدول 3
|
أقصر طول لمناطق التقسيم وعناصر الانحدار الانتقالي في و أ) شبكة السكك الحديدية العامة |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
استمرار الجدول. 3
|
ب) انحياز السكك الحديدية |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
ملاحظات: 1. في الجدول. يشير الرقمان 2 و 3 في المقام إلى المعايير المطبقة في فترات الاستراحة (الحفر) الموجودة على المراحل، في وجود نزول ضار واحد على الأقل (يتطلب الكبح).
2. في الممرات الالتفافية المؤقتة يجب ألا يزيد أكبر اختلاف جبري* للمنحدرات المترافقة عن 20%0، وألا يقل طول المساحات الفاصلة وعناصر الانحدار الانتقالي عن* 150م.
3. أطوال عناصر الانحدار الانتقالي مع الفارق الجبري للمنحدرات المترافقة أقل مما هو مبين في الجدول. 2، وكذلك على الارتفاعات الجانبية المحدودة بالتسلق الطويل، يُسمح بالانخفاض بما يتناسب مع الانخفاض في الفرق الجبري، ولكن لا يقل عن 200 متر على السكك الحديدية من الفئة الأولى من الشبكة العامة، وعلى جميع الآخرين - لا تقل عن 100 م
4. يجب استبدال المنصات الفاصلة الموجودة في الحفريات التي يزيد طولها عن 400 متر بمنحدرين بانحدار لا يقل عن 2%س*
2.4. يتم تحديد طول عناصر المظهر الجانبي الطولي واتصالاتها عند تصميم المسارات الثانية وإعادة بناء الخطوط الحالية فيما يتعلق بالمعايير المنصوص عليها لسكك الحديد من الدرجة الأولى للشبكة العامة، وعلى طرق الوصول - فيما يتعلق بمعايير طرق الوصول من الدرجة الأولى.
في الحالات التي يتطلب فيها تطبيق هذه المعايير إعادة بناء قاع الطريق الحالي أو الهياكل الاصطناعية، وكذلك عند تصميم التقاطعات عند التقاطعات، يُسمح بتقليل طول عناصر التشكيل الجانبي، ولكن ليس أقل من 100 متر. بطول لا يقل عن 300 متر في الحفر التي تحدها المنحدرات الضارة، يسمح بالتصميم بدون عناصر الانحدار الانتقالي.
2.5. يتم ربط العناصر المستقيمة المجاورة للمظهر الطولي مع اختلاف جبري في المنحدرات يزيد عن 3٪ 0 في المستوى الرأسي لمنحنى نصف القطر
السكك الحديدية 1520 ملم
طبعة محدثة
سنيب 32-01−95
النشر الرسمي
موسكو 2012
س 119.13330.2012
مقدمة
تم تحديد أهداف ومبادئ التقييس في الاتحاد الروسي بموجب القانون الاتحادي رقم 184-FZ المؤرخ 27 ديسمبر 2002 "بشأن اللائحة الفنية"، وتم تحديد قواعد التطوير بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي "بشأن إجراء تطوير والموافقة على مجموعات من القواعد" بتاريخ 19 نوفمبر 2008 رقم 858
تفاصيل كتاب القواعد
1 المقاولون: معهد البحث العلمي JSC لبناء النقل (JSC TsNIIS)
علم القياس (روسستاندارت)
يتم نشر المعلومات حول التغييرات في هذه المجموعة من القواعد في فهرس المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية"، ويتم نشر نص التغييرات والتعديلات في فهرس المعلومات المنشور شهريًا "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذه المجموعة من القواعد، سيتم نشر الإشعار المقابل في فهرس المعلومات المنشور شهريًا "المعايير الوطنية". يتم أيضًا نشر المعلومات والإشعارات والنصوص ذات الصلة في نظام المعلومات العام - على الموقع الرسمي للمطور (وزارة التنمية الإقليمية في روسيا) على الإنترنت
© وزارة التنمية الإقليمية في روسيا، 2012
لا يمكن إعادة إنتاج هذه الوثيقة التنظيمية أو نسخها أو توزيعها بشكل كامل أو جزئي كمنشور رسمي على أراضي الاتحاد الروسي دون الحصول على إذن من وزارة التنمية الإقليمية في روسيا
س 119.13330.2012 |
||
منطقة التطبيق................................................ .................................................. .......... .......... | ||
المصطلحات والتعاريف ........................................... .................................................. ...... ...... | ||
الأحكام العامة................................................ ... .............................................................. ......... ............... | ||
الطبقة الفرعية ........................................... ... .............................................................. ......... .............. | ||
المسار البنية الفوقية ........................................... ................... .............................................. ............................. ...... | ||
حماية المسارات والهياكل ........................................... .......................................................... ............. | ||
البناء الاصطناعي ........................................... ........................................................... | ||
التقاطعات والتقاطعات ........................................... .................... .............................. ........................... | ||
10 حماية البيئة ........................................... ..... ................................................ ...... | ||
فهرس................................................. .................................................. ...... .......................... | ||
س 119.13330.2012
مقدمة
تم تجميع هذه المجموعة من القواعد وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية" من أجل حماية حياة أو صحة المواطنين أو ممتلكات الأفراد أو الكيانات القانونية، فضلاً عن الدولة و (أو) الممتلكات البلدية، وبيئة حماية البيئة، وحياة أو صحة الحيوانات والنباتات، ومنع الإجراءات التي تضلل المستخدمين، وضمان كفاءة استخدام الطاقة، وزيادة مستوى سلامة الأشخاص عند استخدام البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية وهي نسخة محدثة من SNiP 32- 01-95.
تحتوي الوثيقة على القواعد والقواعد التي يجب مراعاتها أثناء تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة وإعادة بناء الخطوط العامة الحالية مقاس 1520 ملم.
ن.ن. بانوفا، أو.ف. تشوماكوفا؛ كبار المتخصصينإل. كوزنتسوفا، م.ج. سوفان، المهندس الرائد ن.ج. أكيموفا والمهندسين ف. فولودين، الرابع. لابتيف).
س 119.13330.2012
مجموعة من القواعد
السكك الحديدية 1520 ملم
السكك الحديدية بمسار 1520 ملم
تاريخ التقديم 2013-01-01
1 مجال الاستخدام
تنطبق هذه المجموعة من القواعد على تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم تحت الحمل المحوري لسيارة ذات أربعة محاور على قضبان 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) ، والحمل الخطي لسيارة ذات ثمانية محاور 103 كيلو نيوتن (10.5 طنًا) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم / ساعة، شحن - حتى 120 كم / ساعة قطارات الشحن السريع والثلاجات - 140 كم/ساعة (شاملة). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.
تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع إدارة المناطق ومع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
لا تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات السكك الحديدية حيث يتم توفير دوران مغلق للمعدات الدارجة ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى وعلى السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة.
ملاحظات 1 تشمل مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية المسارات غير العامة،
مخصص لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة تقاطع الشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال الفرع الأول من خطوط السكك الحديدية الداخلية.
2 يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت بسبب حالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.
3. يتم تحديث خطوط السكك الحديدية الحالية لتنظيم حركة قطارات الركاب بسرعات تزيد عن 200 كم/ساعة وفقاً للمعايير والشروط الفنية المعدة خصيصاً لذلك.
GOST R 51685−2000 قضبان السكك الحديدية. الشروط الفنية العامة GOST 7392−2002 حجر مكسر من الصخور الكثيفة لطبقة الصابورة
مسار السكك الحديدية. المواصفات الفنية GOST 7394–85 صابورة الحصى والرمل للسكك الحديدية
طرق. المواصفات الفنية GOST 9238−83 أبعاد الهياكل المقتربة وعربات الحديد
طرق قياس 1520 (1524) ملم GOST 26775−97 أبعاد الجسور السفلية لامتدادات الجسور الصالحة للملاحة
الممرات المائية الداخلية. المعايير والمتطلبات الفنية
النشر الرسمي
س 119.13330.2012
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* الأحمال والتأثيرات" SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 الطرق السريعة" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* النقل الصناعي" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 الحماية من الضوضاء"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من العمليات الجيولوجية الخطرة. أساسيات التصميم"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 أنفاق السكك الحديدية والطرق"
ملحوظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد، ينصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية ومجموعات القواعد في نظام المعلومات العامة على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت أو باستخدام النشرة السنوية مؤشر "المعايير الوطنية" والذي تم نشره اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المعيار المرجعي (مجموعة القواعد)، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بمعيار الاستبدال (المتغير) (مجموعة القواعد). وإذا ألغي المعيار المرجعي (مجموعة القواعد) دون استبدال، فيطبق الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليه في الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.
3 المصطلحات والتعاريف
في هذه المجموعة من القواعد، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:
إشراف المؤلف:مجموعة من الإجراءات التي يقوم بها ممثلو منظمة التصميم العام، والتي يتم تنفيذها بشكل مرئي وموثق وتهدف إلى تحديد مدى امتثال القرارات والإجراءات التي يقوم بها المقاول أثناء بناء مشروع البناء مع القرارات المتخذة في مشروع البناء التفصيلي.
طبقة الصابورة:تم وضع مادة الصرف السائبة على المنصة الرئيسية لقاع الطريق وهي مصممة من أجل: ضمان استقرار السكة والشبكة النائمة في الفضاء تحت تأثير القوى المؤثرة عليها، مع الحد الأدنى من تراكم التشوهات المتبقية، لنقل الضغط من أسفل السكة قاعدة إلى المنصة الرئيسية لقاع الطريق والمعالجة المرنة للعجلات التي تؤثر على عربات السكك الحديدية.
طريقة سلسة:مسار للسكك الحديدية له قضبان ذات طول كبير حتى المرحلة، والتي عند تغير درجة الحرارة تنشأ قوى طولية تتناسب مع هذه التغيرات.
التآكل الجانبي للقضبان:يتم قياس الانخفاض في عرض رأس السكة بمقدار 13 مم من سطح المداس.
حافة الطريق:حافة منطقة الطبقة السفلية الرئيسية. البنية الفوقية المسار:جزء من هيكل مسار السكة الحديد،
امتصاص الحمولة من عجلات عربات السكك الحديدية ونقلها إلى أساس الطريق، بما في ذلك: القضبان، ومثبتات السكك الحديدية المتوسطة، ومثبتات السكك الحديدية، وقاعدة تحت السكة (العوارض أو القاعدة الخرسانية الصلبة)، وأجهزة مكافحة السرقة، وطبقة الصابورة و الإقبال.
أبعاد النهج للمباني:الحد الأقصى للمخطط العرضي (المتعامد مع محور المسار)، والذي، بالإضافة إلى المعدات الدارجة للسكك الحديدية، لا ينبغي تضمين أي أجزاء من الهياكل والأجهزة (باستثناء
س 119.13330.2012
الأجهزة المخصصة للتفاعل المباشر مع عربات السكك الحديدية).
المواد الجيولوجية الاصطناعية:مواد البناء، مثل المنسوجات الأرضية، والألياف الأرضية، وشبكة البوليمر المكانية (الشبكة الجغرافية) والشبكة الجغرافية، حيث يتكون مكون واحد على الأقل من البوليمرات الاصطناعية أو الطبيعية المستخدمة في الجيوتقنية الملامسة للتربة، لتحسين الخصائص التقنية للتربة أو بالاشتراك معها مع مواد البناء الأخرى كعناصر لهياكل وهياكل البناء المختلفة.
المقاول العام:منظمة تعتبر المنفذ الرئيسي لعقد أعمال البناء والتركيب وتكون مسؤولة أمام العميل في إطار العقد المبرم.
عيوب الطبقة التحتية:انحرافات معلمات تصميم الطبقة السفلية عن القيم الموحدة.
تشوهات الطبقة التحتية:هطول الأمطار المتبقية والموسمية، والرفع والتشريد، والضرر أو التدمير للطبقة السفلية أو عناصرها من التأثيرات الطبيعية و (أو) من صنع الإنسان، بما في ذلك حمل القطار.
مخالفات طويلة في الملف الطولي: مخالفات في المظهر الطولي الذي يزيد طوله عن 25 مترًا.
مسار السكك الحديدية:نظام فرعي للبنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، بما في ذلك البنية الفوقية للمسار، وقاع الطريق، والصرف الصحي، والقنوات، ومكافحة التشوه، وهياكل الحماية والتعزيز لقاع الطريق الموجودة على يمين الطريق، بالإضافة إلى الهياكل الاصطناعية.
دورة الحياة: مجموعة عمليات إنشاء وتشغيل وإصلاح والتخلص من وحدة من المعدات الدارجة أو النظام الفني المعقد للنقل بالسكك الحديدية.
العميل (المستثمر):كيان قانوني يدير الأموال المخصصة لتمويل بناء رأس المال، ويضمن، مع المشاركين الآخرين في عملية الاستثمار، التكليف
عمل مشاريع البناء.
الهياكل الواقية لمسار السكك الحديدية: دائمة أو مؤقتة
الهياكل والأجهزة السطحية أو المدفونة المصممة لحماية المواد أو هياكل المباني المدرجة في مجمع مسارات السكك الحديدية من التأثيرات الطبيعية الضارة.
رصف الطريق:هيكل يعمل كأساس للهيكل العلوي لمسار السكة الحديد، والذي يأخذ الحمل من الهيكل العلوي للمسار وعربات السكك الحديدية، ويوزعه بالتساوي على التربة الطبيعية الأساسية، ويسوي عدم استواء سطح الأرض ويحمي الهيكل العلوي للمسار من الاضطرابات الناجمة عن التغيرات في البيئة الطبيعية والمناخية.
فئة خط السكك الحديدية:خصائص خط السكة الحديد، التي تحددها معالمه التشغيلية وتهدف إلى تحديد متطلبات تصميمه أثناء البناء والصيانة أثناء التشغيل.
أقصى سرعة تصميم للقطارات : السرعة المعتمدة لفئة معينة من السكك الحديدية.
س 119.13330.2012
تحديث السكك الحديدية:تحديث السكك الحديدية كمنظومة، بما في ذلك مرافق البنية التحتية، بما في ذلك توسيع (تطوير) وظائف النشاط الرئيسي وزيادة الفئة.
مدة الخدمة المخصصة:المدة التقويمية لتشغيل المنتج، وعند الوصول إليها يجب إيقاف تشغيل المنتج، بغض النظر عن حالته الفنية.
حافة الطريق:جزء من المنصة الرئيسية، يقع بين قاعدة منحدر منشور الصابورة وحافة الطبقة السفلية.
الانهيار الأرضي: حركة الكتل الصخرية وخاصة عندما تكون مشبعة بالماء على منحدر تحت تأثير كتلة التربة نفسها واهتزازاتها (من القطارات المارة) والأحمال الزلزالية وغيرها.
منصة subgrade الرئيسية: الجزء العلوي من قاع الطريق، والذي يتضمن الواجهة بين طبقة الصابورة ذات السماكة القياسية وتربة قاع الطريق، بالإضافة إلى الكتف.
الفشل: حدث يتكون من اضطراب في حالة الكائن.
منحدرات الطبقة التحتية:الأسطح الجانبية التي تربط عناصر الطبقة التحتية (منصة السدود الرئيسية أو أنظمة الصرف أو أرفف الخنادق الخاصة بالحفر) مع سطح الأرض الطبيعي.
المناطق المحمية: الأراضي المتاخمة من الجانبين على يمين الطريق والتي يوضع داخل حدودها نظام خاص لاستخدام قطع الأراضي (أجزاء من قطع الأراضي) بما يضمن سلامة وقوة واستقرار السكك الحديدية. مرافق النقل، بما في ذلك تلك الموجودة في المناطق ذات التربة المتحركة وفي المناطق المعرضة للثلوج وانجرافات الرمال وغيرها من التأثيرات الضارة.
القسم: جزء من خط السكة الحديد تحده محطات السكك الحديدية أو الجوانب أو نقاط المرور أو نقاط الطريق المجاورة.
انجرافات الرمال:تراكم الرمال على مسار السكة الحديد الناجم عن تدفق الرمال والرياح.
قاعدة تحت السكك الحديدية:دعامات مسارات السكك الحديدية، مصممة لاستيعاب الأحمال من القضبان ونقلها إلى طبقة الصابورة أو الطبقة السفلية.
حق الطريق: شريط من الأرض تقع عليه البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية.
القبول: نموذج لتقييم امتثال منشأة البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، والتي تم الانتهاء من بنائها، مع متطلبات اللوائح الفنية، والتشريعات الحالية للاتحاد الروسي في مجال التخطيط الحضري، والسلامة من الحرائق والنقل بالسكك الحديدية، وغيرها القوانين التشريعية والتنظيمية للاتحاد الروسي، وكذلك المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.
هياكل التحكم في الانهيارات الجليدية:الهياكل المصممة لمنع الانهيارات الثلجية أو لحماية خطوط السكك الحديدية من التأثيرات المدمرة للانهيارات الثلجية المتحركة.
الهياكل المضادة للانهيار:هياكل مصممة للاحتفاظ بشظايا الصخور المتحركة في الانهيارات الأرضية أو التساقطات أو الصخور أو لتثبيتها على المنحدرات.
س 119.13330.2012
الهاوية: انحناء خط السكة الحديد الذي يحدث نتيجة التجمد العام أو المحلي للتربة وزيادة حجم تجمد الماء فيها.
اضطراب مسار السكك الحديدية:انتهاك التصميم أو الوضع الموحد أو البناء للوضع الهندسي لمسار السكة الحديد.
السكك الحديدية: عنصر هيكلي في هيكل المسار العلوي يمتص الحمولة مباشرة من عجلات عربات السكك الحديدية وينقلها إلى قاعدة السكك الحديدية.
إعادة بناء السكك الحديدية:تعزيز قدرة السكك الحديدية مع الحفاظ على وظائف النشاط الرئيسي دون تغيير الفئة.
مثبتات السكك الحديدية:عناصر هيكل المسار العلوي، مصممة لربط القضبان ببعضها البعض وبقاعدة السكة الفرعية ومنع حركة السكة في الاتجاهين الأفقي والعرضي والطولي.
وصلة السكة: المكان الذي يتم فيه ربط القضبان بخيط السكة عن طريق اللحام أو باستخدام الصفائح والمسامير.
شبكة السكك الحديدية والنائمة:القضبان والعوارض متصلة ببعضها البعض باستخدام مثبتات متوسطة.
تصميم قابل للإصلاح:تصميم لتمكين استكشاف الأخطاء وإصلاحها عن طريق الصيانة والإصلاح.
التدفق الطيني (التدفق الطيني):تدفق قناة جبلية يتكون من خليط من الماء في حالة متماسكة (مرتبطة بجزيئات طينية أحادية التشتت) أو حالة غير متماسكة، وشظايا صخرية، وبقايا أشجار (إذا كانت موجودة على طول مسار التدفق الطيني).
ملاحظة - الأنواع الأكثر شيوعًا للتدفقات الطينية هي المطر (العواصف)، والثلوج (التدفقات الطينية الذائبة في الربيع)، والتدفقات الطينية الجليدية (الجليدية). بناءً على تكوين كتلة التدفق الطيني، يتم تقسيم التدفقات الطينية إلى حجر الماء، وحجر الطين، والطين، والثلج المائي، والجليد المائي.
العمل المخفي: العمل الذي تقدمه هيئة البناء للفحص والقبول قبل إغلاقه بأعمال لاحقة. وفي هذه الحالة، يتم تضمين أعمال العمل المخفي في وثائق القبول العام.
الانهيارات الثلجية: حركة مركزة لكتل كبيرة من الثلوج المتساقطة أو المنزلقة من المنحدرات الجبلية على شكل جسم صلب (انهيارات ثلجية رطبة) أو ثلوج متناثرة (انهيارات ثلجية جافة).
الانجرافات الثلجية: رواسب هبوب الثلوج على خطوط السكك الحديدية ومناطق المحطات.
تحول:جهاز يستخدم لربط خطوط السكك الحديدية ببعضها البعض أو المسارات المتفرعة ويتكون من مفاتيح وتقاطعات وربط المسارات فيما بينها.
المواد القديمة للبنية الفوقية للمسار: تتم إزالة القضبان والعوارض والمثبتات والصابورة من مسار السكة الحديد أثناء جميع أنواع إصلاح مسار السكة الحديد، بما في ذلك الصيانة الروتينية، واستيفاء متطلبات معايير الملاءمة ومناسبة لإعادة التثبيت على مسار السكة الحديد.
البناء: إنشاء مرافق البنية التحتية الجديدة للنقل بالسكك الحديدية.
قضبان التسوية:طول القضبان 12.50؛ 12.46؛ 12.42؛ 12.38 م،
يتم وضعها بين خيوط المسار المستمر، المخصصة للتنظيم الموسمي لطولها.
س 119.13330.2012
4 أحكام عامة
4.1 السكك الحديدية، باعتبارها العنصر الرئيسي في البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، يتم تصميمها وبناؤها وتشغيلها كخدمات متكاملةالأنظمة التقنية الطبيعية، والتي يتم ضمان موثوقيتها الوظيفية من خلال وجود القاعدة التشغيلية اللازمة لمزارع الطرق المقببة
و عناصر أخرى من البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية، والتي تم بناؤها بالتزامن مع بناء السكك الحديدية، والتي يحددها القانون الاتحادي "بشأن النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي".
يجب أن تستوفي المباني والهياكل والهياكل والأجهزة ومعدات البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية متطلبات اللوائح الفنية والتشريعات الحالية للاتحاد الروسي في مجال التخطيط الحضري والنقل بالسكك الحديدية وغيرها من القوانين التشريعية والتنظيمية للاتحاد الروسي، وكذلك المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.
يجب أن يفي جزء البناء من مرافق السكك الحديدية ومعداتها الهندسية بمتطلبات القواعد ذات الصلة ومعايير الدولة.
4.2 تنقسم خطوط السكك الحديدية الجديدة ومسارات الوصول والمسارات الرئيسية الإضافية والخطوط الحالية المعززة (المعاد بناؤها) المخصصة للحركة المشتركة لقطارات الشحن والركاب في شبكة السكك الحديدية العامة، اعتمادًا على طبيعة وحجم حركة المرور، إلى الفئات الموضحة في الجدول 4.1.
الجدول 4.1
السنوية المقدرة | العدد الأقصى المقدر |
||||
منح | (حصة) من قطارات الركاب |
||||
حمل ثقيل | (بما في ذلك الضواحي) يوميًا |
||||
الغرض من الحديد | رقم (صافي) | ||||
حديد | في البضائع | ||||
اتجاه | |||||
القطارات شهريا |
|||||
في السنة العاشرة | أزواج من القطارات |
||||
عملية، | |||||
مليون طن كم/كم | |||||
(شامل) | |||||
يعبر | سكة حديدية | محدود | |||
الطرق السريعة | خطوط الجذع | يمر | تدفق القطار | 50 قطارا |
|
للحركة | قدرة | ||||
راكب | اتجاه |
||||
القطارات بسرعة | |||||
أكثر من 160 ل | |||||
الطرق السريعة مع | سكة حديدية | محدود | ما يصل إلى 50 القطارات |
||
ميزة | خطوط الجذع | يمر | تدفق القطار | ||
حركة | قدرة | اتجاه |
|||
راكب | راكب | ||||
حركة | القطارات بسرعة | ||||
تصل إلى 160 كم/ساعة | |||||
2013
مقدمة
5. مسجلة من قبل الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس (Rosstandart).
يتم نشر المعلومات حول التغييرات في هذه المجموعة من القواعد في فهرس المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية"، ويتم نشر نص التغييرات والتعديلات في فهرس المعلومات المنشور شهريًا "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذه المجموعة من القواعد، سيتم نشر الإشعار المقابل في فهرس المعلومات المنشور شهريًا "المعايير الوطنية". يتم أيضًا نشر المعلومات والإشعارات والنصوص ذات الصلة في نظام المعلومات العام - على الموقع الرسمي للمطور (وزارة التنمية الإقليمية في روسيا) على الإنترنت.
مقدمة
تم تجميع هذه المجموعة من القواعد وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 1 يناير 2001 N 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية" من أجل حماية حياة أو صحة المواطنين أو ممتلكات الأفراد أو الكيانات القانونية، وكذلك الدولة و ( أو) الممتلكات البلدية، وبيئة حماية البيئة، وحياة أو صحة الحيوانات والنباتات، ومنع الإجراءات التي تضلل المستخدمين، وضمان كفاءة استخدام الطاقة، وزيادة مستوى سلامة الأشخاص عند استخدام البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية وهي نسخة محدثة من SNiP 32-01- 95.
تحتوي الوثيقة على القواعد والقواعد التي يجب مراعاتها أثناء تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة وإعادة بناء الخطوط العامة الحالية مقاس 1520 ملم.
يضمن التطبيق الإلزامي للقسم 1 الامتثال لمتطلبات القانون الاتحادي المؤرخ 1 يناير 2001 N 384-FZ "اللوائح الفنية بشأن سلامة المباني والمنشآت" (مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 1 يناير 2001 N 1521).
1 مجال الاستخدام
تنطبق هذه المجموعة من القواعد على تصميم وإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم تحت الحمل المحوري لسيارة ذات أربعة محاور على قضبان 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) ، والحمل الخطي لسيارة ذات ثمانية محاور 103 كيلو نيوتن (10.5 طنًا) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم / ساعة، شحن - حتى 120 كم / ساعة قطارات الشحن السريع والثلاجات - 140 كم/ساعة (شاملة). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.
تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع إدارة المناطق ومع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
لا تنطبق هذه المجموعة من القواعد على مسارات السكك الحديدية حيث يتم توفير دوران مغلق للمعدات الدارجة ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى وعلى السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة.
ملحوظات
1. تشمل طرق الوصول الخارجية للسكك الحديدية مسارات غير عامة مخصصة لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة الوصل للشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها - بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال من الأول فرع من خطوط السكك الحديدية الداخلية.
2. يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت بسبب حالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.
3. تحديث السكك الحديدية القائمة لتنظيم حركة قطارات الركاب بسرعات تزيد عن 200 كم/ساعة وفق معايير وشروط فنية معدة خصيصاً لذلك.
GOST R 51685-2000 قضبان السكك الحديدية. الشروط الفنية العامة
GOST 7392-2002 حجر مكسر من الصخور الكثيفة لطبقة الصابورة لمسارات السكك الحديدية. تحديد
GOST 7394-85 الحصى والحصى والرمل الصابورة لمسارات السكك الحديدية. تحديد
GOST 9238-83 أبعاد الاقتراب للمباني وعربات السكك الحديدية مقاس 1520 (1524) مم
GOST 26775-97 أبعاد الجسور السفلية للامتدادات الصالحة للملاحة من الجسور على الممرات المائية الداخلية. المعايير والمتطلبات الفنية
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. الأحمال والتأثيرات"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. الطرق السريعة"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. الجسور والأنابيب"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. النقل الصناعي"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. الحماية من الضوضاء"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22/02/2003. الحماية الهندسية للأراضي والمباني والهياكل من العمليات الجيولوجية الخطرة. أحكام التصميم الأساسية"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. أنفاق السكك الحديدية والطرق".
ملحوظة. عند استخدام مجموعة القواعد هذه، يُنصح بالتحقق من صحة المعايير المرجعية والمصنفات في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للهيئة الوطنية للتوحيد القياسي في الاتحاد الروسي على الإنترنت أو وفقًا للفهرس المنشور سنويًا "المعايير الوطنية" والتي تم نشرها اعتباراً من 1 يناير من العام الحالي، ووفقاً لمؤشرات المعلومات الشهرية المقابلة المنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال (تغيير) المستند المرجعي، فعند استخدام مجموعة القواعد هذه، يجب أن تسترشد بالمستند الذي تم استبداله (تم تغييره). وإذا ألغيت الوثيقة المرجعية دون استبدال، فإن الحكم الذي وردت فيه الإشارة إليها يسري على الجزء الذي لا يؤثر في هذه الإشارة.
3. المصطلحات والتعاريف
في هذه المجموعة من القواعد، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها:
إشراف المؤلف: مجموعة من الإجراءات التي يقوم بها ممثلو منظمة التصميم العام، والتي يتم تنفيذها بشكل مرئي وموثق وتهدف إلى تحديد مدى امتثال القرارات والإجراءات التي قام بها المقاول أثناء بناء مشروع البناء مع القرارات المتخذة بالتفصيل مشروع بناء.
طبقة الصابورة: مادة صرف ضخمة موضوعة على المنصة الرئيسية لقاع الطريق ومصممة من أجل: ضمان استقرار السكة والشبكة النائمة في الفضاء تحت تأثير القوى المؤثرة عليها، مع الحد الأدنى من تراكم التشوهات المتبقية، لنقل الضغط من قاعدة تحت السكك الحديدية إلى المنصة الرئيسية لقاع الطريق وتأثيرات المعالجة المرنة من عجلات عربات السكك الحديدية.
المسار المستمر: مسار السكة الحديد الذي تكون سككه ذات طول كبير قبل المرحلة، وفيه عند تغير درجات الحرارة تنشأ قوى طولية تتناسب مع هذه التغيرات.
تآكل السكة الجانبية: انخفاض في عرض رأس السكة، مقاسًا بـ 13 مم من السطح المتدحرج.
حافة الطبقة السفلية: حافة منطقة الطبقة السفلية الرئيسية.
البنية الفوقية للمسار: جزء من هيكل مسار السكة الحديد الذي يمتص الحمولة من عجلات عربات السكك الحديدية وينقلها إلى قاع الطريق، ويشمل: القضبان، وأدوات تثبيت السكك الحديدية المتوسطة، وأدوات تثبيت السكك الحديدية، وقاعدة تحت السكة (العوارض أو الصلبة) القاعدة الخرسانية المسلحة) وأجهزة الحماية من السرقة وطبقة الصابورة والإقبال.
نظام الوثائق التنظيمية في البناء
أنظمة البناء
الاتحاد الروسي
السكك الحديدية 1520 ملم
سنيب 32-01-95
وزارة البناء في الاتحاد الروسي
(وزارة البناء الروسية)
موسكو 1995
مقدمة
1 تم تطويره بواسطة معهد TsNIIS بمشاركة VNIIZhT، PromtransNIIproekt، Lengiprotrans، MIIT، LIIZhT، DIIT، NIIZhT، TashIIT، VZIIT.
تم تقديمه من قبل Glavtekhnormirovanie التابعة لوزارة البناء في روسيا.
2 تم اعتمادها ودخلت حيز التنفيذ بقرار من وزارة البناء في روسيا بتاريخ 18 أكتوبر 1995 رقم 18-94.
3 بدلاً من SNiP II-39-76 وSNiP III-38-75 وSN 468-74.
4 تمثل قوانين ولوائح البناء هذه النص الأصلي لقوانين البناء بين الولايات "السكك الحديدية مقاس 1520 مم".
بناء معايير وقواعد الاتحاد الروسي
السكك الحديدية 1520 ملم
السكك الحديدية بمسار 1520 ملم
تاريخ التقديم 1996-01-01
1 منطقة الاستخدام
تنطبق هذه القواعد واللوائح على تصميم وبناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة والمسارات الرئيسية الإضافية (الثانية والثالثة والرابعة) * وتعزيز (إعادة بناء) الخطوط العامة الحالية بقياس 1520 ملم وقياس 245 كيلو نيوتن (25 طنًا) والحمل الخطي سيارة ذات ثمانية محاور بقوة 103 كيلو نيوتن (10.5 طن) وحركة القطارات بسرعات: ركاب - حتى 200 كم/ساعة، شحن - حتى 120 كم/ساعة، قطارات الشحن السريع والثلاجة - 140 كم/ساعة (شاملة) ). بالنسبة للطرق السريعة التي تتجاوز السرعات المحددة لها، يجب وضع معايير خاصة حسب تعليمات العميل واعتمادها منه.
تنطبق هذه المعايير على مسارات الوصول الخارجية للسكك الحديدية بالاتفاق مع السلطة التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
لا تنطبق هذه المعايير على مسارات السكك الحديدية، حيث يتم توفير تداول مغلق للعربات ذات الأحمال المحورية والخطية الأعلى.
ملحوظات
1 تشمل طرق الوصول الخارجية للسكك الحديدية مسارات غير عامة مخصصة لنقل بضائع المؤسسات وربط محطة الوصل للشبكة العامة بمحطة صناعية، وفي حالة عدم وجودها بمسارات التحميل والتفريغ أو بإقبال الفرع الأول من خطوط السكك الحديدية الداخلية.
2 يمكن تصميم عمليات الترميم قصيرة المدى للخطوط التي دمرت نتيجة لحالات الطوارئ والطرق الالتفافية المؤقتة وفقًا لمعايير تم تطويرها خصيصًا.
2 المراجع التنظيمية
تستخدم هذه القواعد واللوائح إشارات إلى الوثائق التنظيمية التالية:
سنيب 1.02.07-87. المسوحات الهندسية للبناء
سنيب 2.01.07-85. الأحمال والتأثيرات
سنيب 2.01.14-83. تحديد الخصائص الهيدرولوجية التصميمية
سنيب 2.01.15-90. الحماية الهندسية للأراضي والمباني والمنشآت من العمليات الجيولوجية الخطرة. أساسيات التصميم
سنيب 2.05.02-85. طرق السيارات
SNiP 2.05.03-84* الجسور والأنابيب
SNiP II-44-78 أنفاق السكك الحديدية والطرق
SNiP II-12-77 الحماية من الضوضاء
GOST 26775-85 الأبعاد تحت الجسور للامتدادات الصالحة للملاحة من الجسور على الممرات المائية الداخلية
GOST 9238-83 الأبعاد التقريبية للمباني والعربات ذات السكك الحديدية مقاس 1520 (1524) مم.
3 أحكام عامة
3.1 يتم تصميم السكك الحديدية وبناؤها وتشغيلها كأنظمة تقنية طبيعية معقدة يتم صيانتها، ويتم ضمان موثوقيتها الوظيفية من خلال البنية التحتية اللازمة والقاعدة التشغيلية لمزارع الطرق التي يتم بناؤها بالتزامن مع إنشاء الطريق.
تشمل البنية التحتية الإلزامية للسكك الحديدية ما يلي: المحطات والوحدات وأجهزة وهياكل المسار والركاب والشحن ومرافق القاطرة والنقل وهياكل وشبكات إمدادات المياه والصرف الصحي وإمدادات الحرارة وإمدادات الطاقة لمستهلكي الجر وغير الجر والهياكل وأجهزة الكهربة والإشارات والمركزية والتشابك (الإشارات) والاتصالات والتحكم الآلي في النقل بالسكك الحديدية ؛ المباني الخدمية والفنية والسكنية والعامة للمستوطنات عند النقاط الخطية والتقاطعات والهياكل والأجهزة الخاصة لضمان متطلبات السلامة من الحرائق وتشغيل الطرق في حالات الطوارئ.
يجب أن تستوفي أجهزة وهياكل السكك الحديدية متطلبات معايير التصميم التكنولوجي الصناعي.
يجب أن يفي جزء البناء من مرافق السكك الحديدية ومعداتها الهندسية بمتطلبات القواعد واللوائح ذات الصلة ومعايير الدولة.
3.2 خطوط السكك الحديدية الجديدة وطرق الوصول، والمسارات الرئيسية الإضافية والخطوط الحالية المعززة (المعاد بناؤها)، اعتمادًا على الغرض منها في شبكة السكك الحديدية الشاملة، وطبيعة وحجم حركة المرور، مقسمة إلى الفئات الواردة في الجدول. 3.1.
الجدول 3.1
فئة السكك الحديدية الغرض
السكك الحديدية انخفاض كثافة الحمولة السنوية المقدرة (الصافي في اتجاه الشحن) للسنة العاشرة من التشغيل، مليون طن كم/كم (بما في ذلك ولكن)
الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية عالية السرعة لحركة قطارات الركاب بسرعات سانت لويس. 160 إلى 200 كم/ساعة
خطوط السكك الحديدية الرئيسية المزدحمة بشكل خاص لكميات كبيرة من حركة الشحن التي تزيد عن 50 عامًا
أنا خطوط السكك الحديدية الرئيسية شارع 30 إلى 50
II نفس الشارع 15 إلى 30
III نفس القديس 8 إلى 15
خطوط السكك الحديدية الرابعة تصل إلى 8
- طرق التوصيل والوصول بين المحطات بغض النظر عن كثافة الأحمال
ملحوظات
1 يتم تحديد حمولة الشحن المعينة مع الأخذ بعين الاعتبار عدد ووزن قطارات الركاب.
2 يتم توفير السرعة القصوى لقطارات الركاب: على خطوط الخدمة الشاقة - حتى 120 كم/ساعة (يُسمح حتى 160 كم/ساعة مع التبرير المناسب)، على خطوط الفئتين الأولى والثانية - 160 كم/ساعة، الفئة الفئة الثالثة - حتى 120 كم/ساعة والفئة الرابعة - حتى 80 كم/ساعة.
3 مسارات الوصول والربط بين المحطات بأقصى سرعة للقطارات St. يجب أن تفي سرعة 80 كم/ساعة بمعايير خطوط السكك الحديدية من الفئة الثالثة.
4 مسارات ربط بين المحطات تشمل مسارات تؤدي إلى ساحات الحاويات والقواعد ومنصات الفرز ونقاط التنظيف والغسيل والتطهير للسيارات وإصلاح عربات النقل وإجراء العمليات التكنولوجية الأخرى.
3.3 يجب ألا تتجاوز قيمة المنحدر الحدي* للسكك الحديدية عالية السرعة والثقيلة والفئة الأولى - 18 o/oo، II - 20 o/oo، III - 30 o/oo، IV - 40 o/oo.
* يشير المنحدر المحدد إلى المنحدر التوجيهي وأقصى المنحدر للجر المعزز.
على الخطوط الرئيسية الدولية، يجب ألا يزيد ميل المنحدر عن 12.5 س/س، بغض النظر عن الحمولة.
3.4 يجب أن تكون المقاطع المنحنية لمسار السكك الحديدية الجديدة كبيرة قدر الإمكان. يجب أن تؤخذ أنصاف أقطار المنحنيات m مساوية 4000، 3000، 2500، 2000، 1800، 1500، 1200، 1000، 800، 700، 600، 500، 400، 350، 300، 250، 200، 180.
3.5 يجب أن تضمن الإنتاجية المطلوبة للأقسام الأحجام المحددة من حركة الشحن والركاب خلال شهر الحد الأقصى للنقل، مع مراعاة وقت الفواصل التكنولوجية للصيانة والإصلاحات المجدولة للهياكل والأجهزة، فضلاً عن المعامل المسموح به من الإنتاجية الاستخدام للتعويض عن التقلبات اليومية والفشل التشغيلي في التشغيل، وهو غير مقبول أكثر من: 0.85 - للخطوط ذات المسار الواحد وطرق الوصول؛ 0.87 - للأقسام ذات الإدخالات ذات المسار المزدوج؛ 0.91 - للخطوط ذات المسار المزدوج والمسارات الرئيسية الإضافية.
3.6 في المقاطع المستقيمة للمسافات يجب أن تكون المسافة بين محوري المسارين الأول والثاني وكذلك المسارين الثالث والرابع 4100 مم على الأقل. يجب أن لا تقل المسافة بين محوري المسار الثاني والثالث عن 8000 ملم، وبسرعة قطارات الركاب St. 140 كم/ساعة في المناطق التي يمكن تحقيق هذه السرعات فيها - على الأقل 10000 ملم.
في الظروف الصعبة، في الأقسام الرئيسية القريبة من المدن الكبرى والمحاور وفي المحطات، بالاتفاق مع السلطات التنفيذية في مجال النقل بالسكك الحديدية، يُسمح بتخفيض هذه المسافة إلى 6000 ملم، مع انخفاض مماثل في حركة القطارات.
في المقاطع المنحنية من المسار، يجب زيادة المسافة بين محوري المسار الأول والثاني وكذلك المسار الثالث والرابع حسب نصف قطر المنحنى.
3.7 أثناء بناء السكك الحديدية، يجب أن يوفر المشروع، إذا لزم الأمر، ملاحظات النظام بموجب برامج خاصة للأشياء المعرضة للتأثيرات الطبيعية الخطرة.
يمكن تنفيذ العمليات التكنولوجية وحزم العمل التي ليس لها نظائرها أو لم يتم استخدامها من قبل في ظل ظروف بناء مماثلة في البداية على أساس تجريبي مع الدعم العلمي المناسب، تليها تعديلات على وثائق التصميم إذا لزم الأمر.
يتم نقل الأجهزة المستخدمة أثناء البناء والتشغيل المؤقت للطريق لمراقبة حالة الهياكل ونظام درجة حرارة التربة الأساسية إلى العميل بالتزامن مع تشغيل المنشأة.
3.8 من الضروري ضمان مستوى معين من الموثوقية من حيث القوة والاستقرار والاستقرار لجميع الهياكل من التأثيرات الديناميكية الاهتزازية للقطارات مع الحد الأدنى من تكاليف البناء والتشغيل والحد الأدنى من الأضرار التي تلحق بالبيئة.
3.9 من الضروري الامتثال لمتطلبات ضمان سلامة حركة القطارات وحماية العمال أثناء البناء والتشغيل، مع الأخذ في الاعتبار وجود مناطق ومناطق محظورة (خطيرة) في مرافق إنتاج وتخزين المتفجرات والمواد والمنتجات المبنية عليها، والمواد الكيميائية والبيولوجية الخطرة، وكذلك خطوط أنابيب المنتجات لنقلها. يتم تحديد أبعاد المناطق والمناطق المحظورة (الخطيرة) بموجب وثائق تنظيمية خاصة معتمدة بالطريقة المقررة وبالاتفاق مع سلطات الإشراف الحكومية والوزارات والإدارات المسؤولة عن هذه الأشياء.
3.10 أعمال البناء والتركيب في حق الطريق للسكك الحديدية، والتي يمكن أن تؤدي إلى تلف خطوط وأجهزة الأتمتة والميكانيكا عن بعد والاتصالات وإمدادات الطاقة وشبكة الاتصال والمسارات وهياكل السكك الحديدية الأخرى، لا يجوز تنفيذها إلا بموجب التوجيه المباشر الإشراف على الممثلين المسؤولين عن الخدمات الإدارية ذات الصلة لإدارة السكك الحديدية أو المؤسسات المسؤولة عن هذه الهياكل.
3.11 في ظل وجود رصيف طريق مُجهز، وهياكل صناعية، وبنية فوقية للمسار، بالإضافة إلى مرافق السكك الحديدية الأخرى التي يحددها التصميم، يجب توفير إمكانية فتح حركة عمل القطارات مع حمولة البناء.
يمكن تنفيذ حركة العمل باستخدام الممرات الالتفافية المؤقتة.
يتم تحديد السرعة القصوى للقطارات أثناء حركة المرور وفقًا لشروط السلامة.
3.12 يعد التشغيل المؤقت للأجزاء المنشأة من خط السكة الحديد جزءًا لا يتجزأ من البناء ويجب أن يضمن تشغيل المسار إلى الحد الذي يحدده المشروع.
يتم التشغيل المؤقت للطريق أو أقسامه الفردية عندما يتم الوصول إلى الاستعداد الفني للطريق إلى المستوى الذي يضمن نقل ليس فقط البناء، ولكن أيضًا البضائع الاقتصادية والأمتعة والبريد والركاب.
3.13 يجب أن تستوفي الحالة الفنية للطريق (قسم الطريق) الذي تم تشغيله مؤقتًا المتطلبات الأساسية التالية:
يجب تنفيذ قاع الطريق مع مجموعة من الهياكل الواقية وفقًا للتصميم، مما يضمن استقرار منحدرات السدود والحفريات وتركيب هياكل الصرف الصحي؛
يجب أن تضمن الهياكل الاصطناعية مرور المعدات الدارجة المعدة للتداول بالسرعات المحددة للتشغيل المؤقت؛
يجب وضع المسار الرئيسي على طبقة صابورة لا يقل سمكها عن 20 سم تحت النائم؛
يجب أن توفر خطوط الاتصال الإرسال والقطار والمحطة، وفي نقاط منفصلة، تبديل الاتصالات؛
يجب تثبيت الكيلومتر والاعتصام وعلامات الطريق الأخرى؛
ويجب تركيب أجهزة الإشارة اللازمة في نقاط منفصلة.
3.14 يتم تحديد الاستعداد الفني للسكك الحديدية للتشغيل المؤقت بتكليف من المقاول العام والهيئات الإدارية في مجال النقل بالسكك الحديدية.
3.15 يتم تحديد مجموعة الأعمال والهياكل التي تضمن التشغيل المؤقت للموقع من خلال المشروع ويمكن اعتبارها مجمع بدء التشغيل إذا تم النص على ذلك في وثائق التصميم والتقدير.
3.16 يُسمح بالتشغيل المؤقت لخطوط السكك الحديدية ذات الهياكل الاصطناعية المبنية وفقًا لمخطط مؤقت.
3.17 يجب أن يتم توجيه السكك الحديدية ووضع المباني والهياكل والأجهزة المصممة على أراضي محطات السكك الحديدية في ظروف المباني القائمة مع مراعاة السلامة من الحرائق للأشياء القريبة الموجودة والمصممة.
... النسخة الكاملة للوثيقة بالجداول والصور والتطبيقات موجودة في الملف المرفق...
